Интересный снимок. Походный.

To (1) buket:
Типа того! Влёт. При тряске и болтанке. Машинка сзади только жаль чуть отстала в момент съёмки.

Реклама Canon и безопасной езды (пристегнутый ремень безопасности)

To (2) Шуруп:
Машинка сзади - скромница...

To (3) ror230:
Ну никакой рекламы здесь нет, я просто пользуюсь этой камерой И СЧИТАЮ ЭТУ МАРКУ САМОЙ ЛУЧШЕЙ!!! А вот это была реклама. А пристёгнутый ремень не имеет ни малейшего отношения к безопасной езде. В этом деле всё зависит от водителя. Спасибо что заглянули. Рад знакомству. Приходите ещё.

To (4) ЛеонидЛевонович:
Угу. всё время ехала так близко, что даже неприлично было, а как только достал камеру, сразу же подотстала.

To (5) Шуруп:
Я тоже пользую Canon и всегда пристегнут. Удачи Вам и успешных снимков

To (7) ror230:
Спасибо. Вам того же, тем же и по-тому же месту.

Хороший авто...портрет!

To (9) Александр ГБ:
Спасибки!

Сразу возникает вопрос. А кто рулит?

To (5) Шуруп:
...А пристёгнутый ремень не имеет ни малейшего отношения к безопасной езде. В этом деле всё зависит от водителя...

Как инженер, проработавший 2 года в лаборатории пассивной безопасности Автополигона НАМИ, вынужден заметить, что Вы очень сильно ошибаетесь...

To (11) xydognik:
То есть как кто?!?!? Моя половинка - левая нога...
To (12) ЛеонидЛевонович:
Нет, Леонид, я - не ошибаюсь. Пристёгнутый ремень имеет отношение к обеспечению безопасности в момент столкновения. А раз произошло столкновение, следовательно ЕЗДА была не безопасная. Поясню, ремень не может обеспечить остановку автомобиля на красный сигнал светофора; оценить ситуацию на дороге и вовремя снизить скорость, изменить траекторию движения или остановить машину. Следовательно к езде он не имеет никакого отношения...К безопасной езде имеет отношение водитель и только он. А именно его знание правил, реакции и техники владения своим авто. Вот.

To (12) ЛеонидЛевонович:
To (13) Шуруп:
Если АБС в голове водителя отсутствует, то никакая элетроника и пр. не спасёт. Это точно! Всем уповающим на системы безопасности автомобиля стоят частые памятники по обочинам российских дорог. И нусть прокладка между рулём и сиденьем автомобиля будет самой его надёжной составляющей! Уга товагищи!

To (14) xydognik:
Уга!!!!!!!!!Уга!!!!!!!!!! Уга!!!!!!

Какой интересный поворот в дискуссии: от автопортрета к проблемам безопасности на дорогах!
А машину кто ведет?

To (14) xydognik:
To (15) Шуруп:

По комментариям и их тону, вижу, что товарищи не понимают...

Просто вынужден прочитать небольшую лекцию по безопасности автомобиля. Чтоб мухи отдельно, гарнир отдельно...
Понятно, что в России многое, если не всё, делается на АВОСЬ, т.е. по раздолбайски.
Буду рад, если хоть один прочитавший, возьмётся за ум или намотает на ус...

Безопасность автомобиля подразделяется на две составляющие:
1. Активная безопасность.
а)Если, например, сделаны более эффективные тормоза,
значит тормозной путь станет короче...
б)Если уменьшили радиус поворота, значит больше шансов
уклониться от человека, другого авто, препятствия...
Т.е. водитель, используя свойства автомобиля, активно
вмешивается в создавшуюся ситуацию и избегает ДТП.
2. Пассивная безопасность.
А если авто всё-же попадает в аварию... Что будет с
водителем и пассажирами при столкновении...???
Рассмотрим два крайних случая.
Мы едем на танке. Он прочный и вмятин не боится. Предположим, что мы привязаны стальными ремнями
безопасности,
которые не порвутся и мы никуда не улетим
и не свернём себе шею.
При таком жёстком ударе, у человека поотрываются внутренние органы и он погибнет.
Теперь предположим, что мы едем на авто из пластилина.
При очень мягком ударе, в таком случае, наши внутренние органы всё выдержат!!!
Но мы погибнем, потому, что нам после удара, не останется жизненного пространства.
Всё сплющено и нас проткнуло насквозь...
Отсюда и ставится задача для кузова.
Салон - максимально жёсткий, чтоб сохранить жизненное пространство.
Носовая и задняя части - гораздо менее жёсткие, выполняющие роль амортизаторов, снимающие критические нагрузки на организм.
Двери тоже конструируют потолще, в целях безопасности при боковом ударе.
Подголовники - чтоб не сломать шею при ударе сзади.
Ремни безопасности, чтоб человек не улетел вперёд при фронтальном ударе и не выбивал головой лобовое стекло, чтоб водитель не погибал при ударе грудью о рулевую колонку...
Несколько цифр, о каких нагрузках мы говорим. Не думаю, что за последние 20 лет они сильно изменились...
Ремень должен выдерживать на разрыв около 3500 кг. Такие же нагрузки должны выдерживать и точки крепления его к кузову и замки.
Это очень серьёзные, хоть и кратковременные нагрузки.
По статистике, использование ремня безопасности,
снижает последствия аварии на порядок, т.е.
вместо смертельного исхода - тяжёлые травмы.
Вместо тяжёлых травм - средние.
Вместо средних - лёгкие.

Как известно: Излишних мер предосторожности не бывает, бывают только недостаточные...

Очень надеюсь, что буду услышан.

Маленькое дополнение...
Безопасность авто, это как монетка.
С одной стороны активная безопасность (аверс)
С другой пассивная безопасность (реверс)
Всё вместе одно целое, но подменить активную пассивной и наоборот - НЕЛЬЗЯ!!!

To (17) ЛеонидЛевонович:
To (18) ЛеонидЛевонович:
Дорогой Вы наш Левонович! Всё Вы правильно говорите и мы это знаем. Мы говорили несколько о другом, что если за рулём ДУРАК ОТМОРОЖЕННЫЙ, то его и бывает окружающих, не спасает никакая безопасность. Безопасные системы автомобиля расчитаны на НОРМАЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ которые по воле случая или судьбы, как хотите, попадают в неприятные ситуации.

To (19) xydognik:
В этом Вы безусловно правы.
А Ваши слова подтверждаются всё новыми появляющимися крестами.
На дорогах и кладбищах...

To (20) ЛеонидЛевонович:
Да ЗДРАСТВУЕТ РАЗУМ!

To (16) Валерия:
Угу...сам в шоке... Вы дальше читайте...продолжение следует...

To (17) ЛеонидЛевонович:
Леонид, это Вы не понимаете...Я с Вами абсолютно согласен. Хотя если честно всегда соблюдая правила, не раз попадал в аварии (всё в руках Господа). Просто Вы вдарились в системы безопасности автомобиля, в то время, как я говорил о безопасной ЕЗДЕ. Так что продолжаю настаивать, что Ваш ремень безопасности, никоим боком не влияет на безопасную ЕЗДУ, а вступает в работу только тогда, когда машина уже куда-нибудь влетела, что, в свою очередь, говорит о том, что ЕЗДА была не безопасна и совершенно не важно, был ли пристёгнут ремень или нет. Авария уже произошла. А вот ремень уже вступает в работу на второй роли, в виде тяжести полученных водителем травм. Так что ремень спасает ВОДИТЕЛЯ, а не служит безопасной ЕЗДЕ. Речь изначально шла о ЕЗДЕ, а не о том, какая у меня в машине стоит система безопасности...Уф-ф....надеюсь я услышан...наконец...

To (16) Валерия:
Извините, не ответил на вопрос... Машину ведёт моя половинка.

To (23) Шуруп:
To (17) ЛеонидЛевонович:
To (19) xydognik:

Очень познавательно для меня оказалось посещение этой работы)))
Друзья, спорить тут не о чём))) Леонид абсолютно прав, подходя к вопросу о безопасности водителя при попадании в ДТП глобально, а вы, шутники - считая водителя ответственным за возникновение данной ситуации)))
Два совершенно необходимых компонента, которые неплохо бы знать, помнить и использовать эти знания только для жизни в этом прекрасном мире))

To (25) ejetat:
Да, Володя...ничего ты не понял... Началось всё совсем с другого, просто Леонид, начал раскрывать и без того всем понятную и никем не оспариваемую тему....ну да ладно...я уже устал объяснять... Рад тебя видеть. Молодец, что не прошёл мимо.

To (26) Шуруп:
Готов ничего не понимать и продолжать рабдоваться дружбе со всеми вами, прекрасные люди)))

To (27) ejetat:
А вот это правильно!

To (28) Шуруп:

To (22) Шуруп:
To (24) Шуруп:
To (20) ЛеонидЛевонович:
Друзья! Вы оба правы! Удивительно, какие жаркие споры вызвал снимок зеркала! Давайте ездить так, чтобы не попадать в аварии и не пробовать ремни безопасности на прочность! В жизни так много еще надо успеть!

To (25) ejetat:
To (30) Валерия:
За взаимопонимание!

To (31) ЛеонидЛевонович:
To (29) ejetat:
To (28) Шуруп:

To (31) ЛеонидЛевонович:
Вот это правильно))

To (29) ejetat:

To (30) Валерия:
To (32) Валерия:
Вот что правда, то правда! Согласен с Вами на все 100%!

To (34) Шуруп:

Ой-ой-ой! Коков общественный резонанс! Обуждений было бы больше, если б еще exif отображал скрость движения ф/аппарата nonaC. Наверно, дополнительно был пристегнут кэноновским ремнем . А назвал бы я это - двойной автопортрет (+автомобильный).

To (35) ejetat:

To (36) slavar:
Угу...Я и сам немного в шоке. А кэноновским ремнём я действительно был крепко пристёгнут к фотоаппарату.

вот и познакомились

To (38) masseur:
Ну...тогда за знакомство!

To (39) Шуруп:

To (40) masseur:

Интересная дискуссия получилась.
А фото классное, Саш!

To (42) Юля Грачёва:
Спасибо, Юля!