Впервые железная дорога появилась в Алтае и Урале на горных дорогах в самом начале 19 века. Петр Фролов в 1980 году проложил первую дорогу на Колывановском заводе длиной в 2 километра, которая управлялась при помощи конной тяги. Ну а в 1834 году братья Черепановы на Нижнетагильском заводе запустили первый паровой поезд.
Для пассажиров впервые железная дорога была построена между Петербургом, Царским селом и Павловком, и называлась Царскосельская железная дорога. Протяженность дороги составляла 26 километров. Последующее строительство дорог проводилось только в тех местах, которые имели важное стратегическое значение для Российской империи, ну а в конце 19 века почти все крупные города империи были объединены при помощи железнодорожных путей.
В 1820 году было создано первое акционерное общество, в которое входил граф Меньшиков, банкир Штиглиц, граф Воронцов и многие другие влиятельные люди. Для начала была создана компания, которая занималась перевозкой пассажиров на дилижансах между Москвой и Питером, а впоследствии были открыты были и в других крупных городах, что заметно упростило перемещение пассажиров разных сословий.
На сегодняшний момент купить билеты в любую точку России почти не составляет труда, существуют специальные интернет ресурсы жд перевозки москва владивосток которые позволяют не только определиться с направлением, но и выбрать дату поездки, ознакомиться с ценами, и забронировать и выкупить билет.
Один из самых длинных маршрутов по России занимает путь из Москвы во Владивосток, и путешествие растягивается ровно на одну неделю. Он соединяет Европу и Азию между собой по одному из самых длинных путей старому легендарному ходу Транссибирской магистрали.
Путешествие не доставит особых хлопот, так как современные поезда дальнего следования с каждым годом становятся все более комфортными, в каждом купе имеется кондиционер для жаркого времени года. Мягкие и уютные сидения и полки, вежливые проводники все это оставит от путешествия только положительные эмоции.
Что касается питания в поездах дальнего следования, то на сегодняшний момент существует масса способов не питаться на протяжении всего пути «сухой лапшой». В каждом поезде есть не только вагон -ресторан но и буфет, а так же автоматизированная система. Проводники поезда так же могут предложить разнообразное горячее питание эконом – класса, для тех кому не по карману ресторан.
ФОТО КЛУБ ISO100
Astavi [16]
AlyN [18]
Версия для печати
